“现在不能说航运复苏了。今年还是比较艰难。”李甄表示，中国、欧洲、日本以及其他金砖国家的经济，对航运的支持也很难。中外运航运(368，H K )公布2014年业绩，纯利达到186万美元，2013年亏损63 .8万美元，实现扭亏为盈。受此消息影响，昨日中外运航运大涨6 .135%，报收1.73港元。

　　董事长李甄在发布会上称，供需失衡情况持续，今年航运业还是比较艰难。他在会后交流时称，预计今年BDI(波罗的海干散货运价指数)在800到1000点。南方基金杨德龙对南都记者表示，从目前BDI指数来看，行业依然是低迷的，尚无复苏迹象。他预计今年的BDI指数在1000点以下，而行业低迷之际，亦是并购好时机，目前的确有大企业进行并购的迹象。

　　供需平衡还需要几年

　　业界曾预测2014年航运业有所复苏。不过，实际情况却出乎意料。

　　董事长李甄在发布会上称，航运市场(尤其是干散货航运市场)在2013年年底至2014年年初都表现不错，业界曾认为行业复苏，但事实供需情况并没有那么好。船舶供应量还是大于需求，加上对部分地区情况的误判，从而造成2014年整个航运市场表现不如2013年。影响行业盈利能力的BDI指数，比2013年还低了8.4%。

　　“现在不能说航运复苏了。今年还是比较艰难。”李甄表示，中国、欧洲、日本以及其他金砖国家的经济，对航运的支持也很难。

　　李甄还认为，除了需求上的问题，航运业的船舶供给依然大于需求。他认为还需要几年才可能实现供需之间的相对平衡。他坦承，比较担心今年干散货市场。

　　评价集装箱市场情况时，李甄认为，该领域竞争力度以惨烈来形容，尤其是国际干线的集装箱市场，大公司云集，竞争异常激烈。

　　事实上，衡量行业盈利能力的关键指标T C E已有所下降。李甄表示，T C E情况主要看BDI，去年BDI为1600点，而今年1、2月BDI指数一度跌至500点左右。而BDI指数下跌，T CE一定会下降。

　　李甄在会后交流时称，预计今年BDI指数在800到1000点。而南方基金杨德龙昨日亦对南都记者表示，考虑经济复苏等因素影响，预计今年的BDI在1000点以下。

　　总经理李桦称，整个经济的复苏和行业的复苏是取得更好成绩的关键因素。他认为，美国比较强，欧洲日本比较弱。中国进入高效率但是高中速增长的新常态，对资源的需求会有所放缓。这样的背景下，整个航运的需求，尤其是干散货的需求令人担忧。2015年需求方面还是有所影响，特别是对煤炭的进口影响。不过，铁矿石价格下跌，导致国内进口矿的增长，铁矿石去年进口增加了10%以上。这亦带来好的影响，李桦还表示，亚洲区内的航线经营非常稳定，在过去十几年经营收入在35亿-40亿人民币之间。

　　今年依然寻求并购机会

　　总经理李桦称，去年收购了集团的几个公司，其中中国租船有限公司主要是经营干散货，而中外运集装箱运输有限公司主要是经营集装箱航线，在亚洲区有50多条航线。这两个公司的进入使公司的收入有了大幅度增加，从原来2亿-3亿美元之间，增长到12亿美元。去年由于油价下跌，对成本控制有很大帮助。自身的构建成本比较低的，团队比较年轻，结构上比较好，成本控制上带来很大优势。李桦称，几个公司整合以后，相信在未来通过规模效应和成本控制，中外运航运有更好的发展。

　　李桦表示，公司账面现金流丰富，负债率低至10%，且有7亿美元现金。除了正常经营支出，中外运航运2015年考虑船队投资，计划将自有船舶运载能力扩张到500万吨，而据南都记者查阅，2014年该公司拥有自有船舶62艘，运载能力约为437万载重吨。不过他亦表示，具体情况将根据市场情况决定，但今年的基本方向还将做船舶更新改造以及出售旧船。

　　而另一个计划则是收购。李桦称，整个世界航运市场不是很景气，一些公司经营状况不算好，目前对该公司有兴趣的市场份额和领域公司加强调研，也在考虑并购。

　　此外，李桦还表示，一些新的业务在进行研究。清洁能源也是重要的研究方向。清洁能源的运输也是刚刚开始。

　　财务总监谢少华在会后交流时对南都记者表示，就目前来看，融资租赁的融资成本以及银行贷款的成本跟2014年差不多。但是基于负债率低及现金流充足，目前贷款需求不大，谢少华称，中外运航运很少做上述融资业务。